<p>北京改善回天地区交通拆分地铁13号线、新建17号线</p><p>中新网北京6月10日电(记者杜燕)北京市发改委今天表示，位于北京市北部的回龙观、天通苑地区(简称回天地区)交通改善是一项“点、线、面”相结合、综合施策、系统推进的工程，将建设四通八达的公共交通和道路系统，改善回天地区交通环境，实现与上地、未来科技城、CBD乃至顺义临空区的有效通达，激发重点地区发展活力。</p><p>地铁13号线一拆为二，新建地铁17号线</p><p>北京将在回天地区打造绿色便捷的公共交通体系。回龙观、天通苑地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线，与大量的出行需求相比，既有地铁运力已相对不足，在早晚高峰时段，地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。</p><p>为进一步满足地区公共交通出行需求，北京市加快建设17号线的同时，启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。</p><p>其中，17号线全长50公里，南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区(CBD)、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全线共设21座车站，其中换乘站10座。项目已于2015年开工建设，计划于2022年底开通试运营。</p>回龙观天通苑地区轨道交通示意图。　北京市发改委供图<p>17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，最小发车间隔2分钟，项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力，同时通过与13A线实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。</p><p>13号线扩能提升工程在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分。其中，13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现30对折返能力；北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。</p><p>建成北苑北综合交通枢纽</p><p>目前，回龙观和天通苑地区主要采用公交、自行车实现与地铁5号线接驳换乘，停车秩序混乱、接驳效率低。</p><p>北苑北综合交通枢纽项目位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角，地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷，总建筑面积6万平方米。项目已于2017年开工建设，计划2019年6月主体建成。</p><p>项目建成后将实现地铁5号线与12条地面公交、每日800班次的长途客运便捷接驳，同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘，进一步提高公共交通服务水平。同时，建设地下近800个P+R车位，有效缓解该地区停车混乱的状况；配套建设长途客运场站，将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。</p><p>建成自行车专用路工程</p><p>回龙观天通苑地区居住人口80万以上，交通拥堵问题突出。</p><p>根据大数据分析结果，回龙观至上地软件园通勤人数约1.2万人，高峰时段地铁、公交出行拥挤。受京藏高速、13号线、京包铁路等阻隔，自行车道连通性较差。</p>北京市首条自行车专用路2019年5月底开通试运营。　张可为摄<p>今年5月底，北京市首条自行车专用路建成通车运营。据介绍，专用路位于昌平和海淀两区，东起昌平区文华路，西至海淀区上地西路，全长6.5公里，规划路面宽6米。项目建成后，从昌平回龙观骑行到海淀上地地区仅需要26分钟。</p><p>截至6月8日，道路运营9日，累计骑行总量约11.5万辆，日均约1.3万辆。骑行交通显现出较为明显的潮汐现象，骑行群体主要为早晚高峰的通勤人员。按目前数据分析，回龙观至上地的通勤自行车数量在1600至1800辆之间，该部分车流稳定出现在每天的早晚高峰时段。(完)</p>�